Dacia Spring получил платформу Renault и готовится к сборке в Словении

Dacia Spring второго поколения стал просторнее и сохранил физические органы управления, сообщает Autocar по итогам тест-драйва. Для британского рынка заявлены две мощности зарядки, а выпуск электромобиля собираются наладить в Словении вместе с родственными моделями.

Dacia Spring перешёл на платформу RG-EV, стал просторнее и получил LFP-батарею

Новый Spring построили на платформе Renault Group RG-EV для небольших электромобилей. Длина кузова достигла 3855 мм, ширина составляет 1722 мм, колёсная база равна 2492 мм. По сравнению с предшественником автомобиль вырос во всех основных измерениях, кроме высоты.

Передняя панель почти повторяет панель Renault Twingo и сделана из жёсткого пластика. В начальной комплектации центрального экрана нет, а в более дорогих версиях устанавливают сенсорный дисплей диагональю 10,1 дюйма без встроенных сервисов Google. Вентиляцией по-прежнему управляют физические регуляторы и кнопки. Кнопкой My Safety можно отключать различные водительские ассистенты.

По замерам испытателя, салон на уровне плеч расширился со 117 до 139 см спереди и со 114 до 132 см сзади. Пространство для ног увеличилось скромнее, с 64 до 68 см. Два отдельных задних сиденья лишены продольной регулировки, которая есть у Twingo, поскольку инженеры решили оставить больше места для багажника.

Задний свес у Spring длиннее, чем у соплатформенного Renault, что позволило увеличить багажник. Он вмещает 337 л с учётом подпольного пространства. Под капотом есть отдельный отсек на 18 л для зарядных кабелей.

Литий-железо-фосфатная батарея имеет полезную ёмкость 27,5 кВт·ч. Заявленный запас хода составляет около 249 км по циклу WLTP, примерно на 23 км больше, чем у прежнего Spring. Однако до показателя Twingo он не дотягивает примерно 13 км.

Разницу в дальности хода испытатель связывает с более крупным кузовом, дополнительными 13 кг массы и худшей аэродинамикой. Коэффициент аэродинамического сопротивления у Spring составляет 0,318 против 0,295 у Twingo. Все британские версии смогут заряжаться с мощностью 11 кВт от домашней инфраструктуры и 50 кВт на общественных станциях.

Испытанный электромобиль развивает около 60 кВт и 275 Н·м. Во время поездки этой отдачи хватало, чтобы держаться в городском и загородном потоке. Диаметр разворота составляет менее 10 м, а задние парковочные датчики и электрический стояночный тормоз есть уже в базовой комплектации. Дорогая версия запускается кнопкой, младшая сохраняет ключ зажигания.

Сборка в Словении избавит модель от пошлин ЕС и сохранит цену ниже Renault Twingo

Второе поколение Spring разработала отдельная команда, которая собралась в Шанхае. Работа заняла менее двух лет и шла параллельно с Renault Twingo и Nissan Pixo. Dacia входит в Renault Group, а продажи первого Spring с 2021 года превысили 210 000 автомобилей.

Выпуск новой модели планируют наладить в Словении вместе с родственными автомобилями группы. Словенская сборка позволит избежать пошлин ЕС, которыми облагалось предыдущее поколение. При этом сам автомобиль станет дороже в производстве.

По предварительной оценке, в Великобритании Spring будет примерно на 1700 фунтов стерлингов дешевле Renault Twingo. Расчёт основан на европейских ценах, а не на утверждённом британском прайс-листе. Окончательная цена для британского покупателя зависит от того, какой размер государственной субсидии на электромобиль утвердят.